本报讯    俄乌战争前，乌克兰是世界上前五大谷物出口国，出口目的地主要是中东、北非等世界上贫穷“低端市场”，谷物的运输价格就成为了交易的重要条件。Lady Dimine 号谷物散装海轮船长 160 米，载重 26,000 吨，是过去五天准备离开罗马尼亚黑海康斯坦察港的第二艘船，满载来自乌克兰的粮食，罗马尼亚黑海康斯坦察港成为乌克兰农产品为数不多的出口门户之一。

来自世界各地的对于许多依赖乌克兰粮食运输的国家来说，目前的俄乌战争期间风险很高，战前乌克兰每月通过海运出口多达 450 万吨农产品，即 12% 的小麦、15% 的玉米和 50% 的葵花籽油。目前，乌克兰从亚速海的港口到黑海的敖德萨港已经被俄罗斯封锁，正常情况下，这些港口负责乌克兰60%的货物运输（主要是谷物粮食）。

在可能的转口运输解决方案中，罗马尼亚是理想的候选地。罗马尼亚是北约的避风港国家也是欧盟第二大小麦出口国，仅次于法国，并拥有充足的港口基础设施。

康斯坦察第一家谷物运营商 Comvex 的首席执行官维奥雷尔·帕奈特（ Viorel Panait） 说“第三艘运输乌克兰谷物船预计将在六天内启航，我们希望加快步伐，鉴于我们的乌克兰邻国正在经历的不幸情况，我们必须尽我们所能帮助他们，”

但在到达康斯坦察港之前，来自乌克兰的谷物还有很长的路要走。首先，它们在乌克兰与罗马尼亚接壤的多瑙河小港口雷尼和伊兹梅尔装上火车、卡车或驳船。

康斯坦察港的负责人弗洛林·戈蒂亚（Florin Goidea）说，要装满一艘 70,000 吨的海轮，例如上周第一次从康斯坦察装载来自乌克兰的玉米的那艘船，需要 49 列火车和许多驳船或数千辆卡车，有可能造成Constanţa 的道路交通堵塞，这真的很麻烦。

由于罗马尼亚连接邻国摩尔多瓦和乌克兰的铁路系统还是前苏联时代的宽轨铁路，需要对过时的铁路网络进行现代化改造，罗马尼亚政府找到了解决方案：修复 95 条铁路线，这些铁路线可以追溯到共产主义的苏联时代，并被生锈的货车阻塞了近百年。

康斯坦察港的负责人弗洛林·戈蒂亚（Florin Goidea） 强调说：改造铁路系统是一个价值 2 亿列伊（合5000万欧元）的项目，非常重要，因为它将疏通港口的道路交通，并可以增加康港的库存，乌克兰的战争是挑战，也是机遇。康斯坦察在 2021 年成为欧洲粮食出口中心，领先于法国的勒阿弗尔港（曾经的欧盟最大谷物运输港口）。2022年希望康港超过去年的 6750 万吨的创纪录运输量。
（阳光）