深中通道將通車　港人出行新選擇

      （大公報記者 黃寶儀、帥誠）這個月底，習慣自駕暢遊內地的香港司機，除港珠澳大橋之外，又將多一個快速通達大灣區內地城市的選擇。粵港澳大灣區關鍵交通樞紐─深中通道項目建設目前已進入收尾工作階段，本月底具備通車條件。7日，上百名記者冒雨探營深中通道，穿越6.8公里長海隧，搶先感受智慧交通系統護航的大國工程帶來的全新出行體驗。據了解，深中通道正式通車後，深圳到中山將實現30分鐘內直達，節省一半以上的時間，粵港澳大灣區互聯互通將再上新台階。深中通道管理中心路網調度中心負責人徐先蔚表示，「對於香港民眾來說，多一條路就多了一個選擇。」

      月底具備通車條件

      香港與深圳，一河之隔，如今雙城生活已成為兩地居民的日常。作為集橋、島、隧、水下互通於一體的世界級跨海集群工程，深中通道是環珠江口100公里「黃金內灣」A字形交通網絡骨架的關鍵一橫。

      深中通道管理中心副主任范傳斌表示，目前深中通道房建等工程處於收尾階段，項目將於本月15日-16日召開交工驗收會，預計本月底具備通車條件。深中通道正式通車後深圳到中山將實現30分鐘內直達，節省一半以上的時間，粵港澳大灣區互聯互通將再上新台階。「深中通道通車將為香港與灣區內地城市的人才、產業流動，或者是生產要素流動，帶來積極影響。」

      從深圳寶安機場南側的深中通道東人工島主線向西行駛，便能進入長達6845米的深中隧道，打卡這一入選「全球隧道與地下工程領域50項標誌性工程」的地標建築。這是世界首座高速公路水下互通立交，黑色的瀝青路面油潤發亮，各種交通標識清晰指引……一路前行，記者印象最深刻的，是隧道兩側不斷變換顏色的景觀燈帶，以及每隔一段距離就能看到的綠色安全門指引標記。

      據介紹，全彩景觀燈帶可根據環境溫度、車流狀況變換顏色。發生緊急事件時，燈帶由近至遠分段顯示紅、黃、綠色，能夠引導人員有序疏散。北京交科設計院深中通道項目負責人霍潔介紹說，「人員從事故隧道疏散到對向隧道裏，需要通過中間的安全門。為了大家能夠更快地發現安全門，我們可以在安全門這個區域，單獨控制它顯示為綠色。」

      除了顯眼的標記外，長6.8公里的隧道裏還有14台智能巡檢機器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一台。這些小小機器人，承擔着隧道交通環境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下，接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並通過自帶揚聲器進行疏導。

      西人工島建科普教育基地

      車輛駛出隧道後，便抵達橋樑隧道交通轉換的重要樞紐──造型如鯤鵬展翅的西人工島。西人工島房建工程包括主樓、風塔、開關站、消防站、越浪泵房等。一下車，記者就被高聳的風塔所吸引。「它是隧道的通風換氣設施，就像是隧道的『呼吸系統』，日常可以將汽車尾氣等廢氣排出，保證隧道內空氣有效流通。如果發生火情時，也可以迅速排煙，確保安全。」深中通道管理中心副主任馬二順如此介紹。

      與風塔相互輝映的，是主樓棕櫚葉般的幕牆。外立面的清水混凝土顏色簡潔素雅，鏤空結構實現通風與遮陽，陽光明媚的日子行走其中還能與光影嬉戲。未來，這裏將作為深中通道的科普教育基地和辦公場所。馬二順表示，深中通道房建工程已進入收尾階段，位於主樓左翼的科普教育基地正在加緊建設。「通車後，社會車輛不能隨意進入西人工島。待科普教育基地建成後，我們將及時發布預約參觀方式。」

智慧交通系統亮點

      智能巡檢機器人

      14台智能巡檢機器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一台，負責隧道交通環境和機電設備日常巡檢；在應急情況下，可接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並通過自帶揚聲器進行疏導。

      對應北斗衛星

      雙波長火焰探測器、北斗衛星信號模擬設備等，為安全高效出行保駕護航。

      全彩景觀燈帶

      可智能調節的全彩景觀燈帶，根據環境溫度、車流狀況變色，提醒司乘人員路況；發生緊急事件時，燈帶由近至遠分段顯示紅、黃、綠色，引導人員有序疏散。

      隧道「呼吸系統」

      55米的風塔是隧道的通風換氣設施，日常可以將汽車尾氣等廢氣排出，發生火情時也可以迅速排煙。

      四大應用體系

      包括交通智慧管控、出行智慧服務、設備智慧運維、應急智慧響應四大應用體系，將提升珠三角高速公路網的車輛通行能力。

      記者觀察｜與港珠澳橋互補 港人出行更便利

      香港工聯會中山諮詢服務中心主任潘志輝因工作需要，經常自駕或乘巴士往返香港和中山兩地。虎門大橋作為曾經中山往返香港的必經之路，擁堵塞車是家常便飯，「最久一次我從中山坐巴士，在路上堵車四個半小時才回到香港。」談起往返兩地的堵車經歷，潘志輝苦不堪言。

      南沙大橋通車後，雖一定程度緩解了虎門大橋的擁堵，但中山到香港的車程並沒有明顯縮短，「即便不堵車，車程仍在一個半小時以上。」也正因如此，潘志輝十分關注深中通道的建設進展，今年二月更是作為港人代表登上深中大橋參觀。「雙向八車道的橋面道路非常壯觀，橋上的視野開闊，整個橋樑美觀度完全不輸港珠澳大橋。」

      在了解到深中通道通車後，從深圳到中山的車程將縮短至30分鐘左右，潘志輝表示十分期待。「深中通道的通行費是66元（人民幣，下同），而港珠澳大橋的通行費是150元，將來從中山回香港，我可以花更少的費用更快回到香港。」

      通車後的深中通道，將與港珠澳大橋以互聯互補的形式出現在大灣區交通樞紐版圖上，確保無論是擁堵或維修，大灣區的城市群之間始終有橋可用。「從香港市中心或香港機場去內地，走港珠澳大橋方便，從屯門和元朗去內地，深中通道更快，港人可根據需要選擇更適合自己的交通線路。」

      （來源：大公報A8：要聞 2024/06/08）